電量計算
大多數使用VRLA的場合都需要在放電過程中得知剩余電量信息，此信息可能用百分比或剩余工作時間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作，關停設備或啟動其它發電設備。完全充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關，還與放電的電源大小、溫度相關，尤其是在高倍率下。
與SOC相關的研究主要集中在電動汽車（EV-Electrical Vehicle）的“油料表”（Gauge），它必 須準確指示剩余電量，以便及時充電，而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計算更為復雜。
SOC計算方法有以下幾種。
（1） 電壓—電量對應
世界最大的電池電量儀表制造商CURTIS公司的產品，部分使用電壓—電量對應方法。
（2） 安時積分法
針對電動汽車的電池使用特點，研究了計算補償系數的電量計量方法。
（3）Peukert定律
一種計算在不同電流和溫度下放電容量的方法，其系數的確定較為困難。對于劣化到一定程度的電池，該定律是否仍然有效，還沒有相關證實。
（4） 阻抗分析
Kenneth Bundy等人進行了通過阻抗譜數據的分析預測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，獲得了最大誤差為7%的預測效果；Alvin J.Salkind等采用模糊邏輯算法，分析3個不同頻點的阻抗虛部預測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準確度。
（5） 復合技術
部分研究是采用以上幾種方法的復合。
由于備用方式與循環深度放電使用方式存在本質的區別，如何計算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是難題。